Der Marienhof bietet seit langem für Menschen aus Offenburg und der Region vielfältige Angebote für Groß und Klein. Doch besonders die Kleinen würden sehr unter dem Bau leiden, da die Outdoor Aktivitäten durch das extrem hohe Gefahrenpotential der Straße nicht mehr möglich wären. Man würde also den, in vielen Augen wichtigsten, Auftrag des Marienhofes zunichte machen. Dadurch würde der Stadt Offenburg ein wichtiges Naherholungsgebiet wegbrechen.

Die mit Abstand sinnvollste Variante ist der Ausbau der bisherigen Trasse. Es ist ein Unding, dass man über eine Brücke (Tausendfüssler) nur eine Spur pro Richtung für den Hauptverkehr nutzt, während 2 Spuren der Brücke für den Autoverkehr aus Uffhofen bereitgestellt wird. Dort fahren nach meinen Erfahrungen nicht einmal 1 % des Verkehrs wie auf der Hauptstrecke.
Die Vorteile für den Ausbau sind eindeutig: 1. Schnellere Realisierung. 2. Bedeutend geringere Kosten. 3. Schutz der Natur da Trassen durch Felder entfallen. 4. Keine komplizierte zweite Autobahnanbindung.
Die Intention durch einen neuen Autobahnzubringer einige Hundert Einwohner aus Uffhofen vor Lärm schützen, könnte m.E. auch durch geeignete Lärmschutzmaßnahmen erreicht werden. Es ist doch nachgewiesen, dass der Hauptverkehr aus dem Kinzigtal nach Norden fließt. Die wenigsten Verkehrsteilnehmer werden zuerst nach Süden fahren um anschließend wieder nordwärts zu fahren. Deshalb wird künftig auch die alte Trasse genutzt werden, was den Anwohnern nichts nutzt

.

Wurde bei der Bedarfsplanung auch ein Modell mit einem Ausbau des ÖPNV bedacht? Was für ein Bustakt könnte über das gesamte Kinzigtal finanziert werden mit den Kosten für die jahrzehntelange Planung und dem Bau der Trassen?
Vor dem Hintergrund einer Dekarbonisierung bzw. einer generellen Verkehrswende erscheint der Verkehrsplan für das Jahr 2040 sehr unrealistisch und aus der Zeit gefallen.

Den Autobahnanschluss als Ortsumfahrung Elgersweier zu benennen ist schon befremdlich - noch NIE ging die B33 durch den Ort Elgersweier - und wer fährt bei Stau von der B33 durch den Ort - niemand, der sich dadurch ein schnelleres Vorankommen erhofft!
Hier soll dem "Kind ein anderer Name" gegeben werden um Interessen bestimmter Gruppen deutlicher zu positionieren - anders kann man sich das nicht erklären.
Die vier hier vorgestellten Varianten zerstören viele Hektar Natur : Acker-, Wiesen- und Waldgelände unwiederbringlich verloren.
Dagegen erscheint mir das Argument gegen Variante V0, der Aus- bzw. Umbau einer Kreuzung wäre zu aufwändig wie ein Hohn.
In Zeiten von Klimakrise und nachhaltigem Umgang mit der Natur ist die Zerstörung von ca. 8 Hektar Acker- und Waldgebiet ein Frevel, den man den nächsten Generationen als schlechtes Erbe hinterlässt.
Das alles - wenn die Verkehrs Prognosen einigermaßen stimmig sind - am Ende durch den steigenden Verkehr bis zur Fertigstellung des Autobahnanschlusses (nennen wir es doch bitte auch so) die Situation keineswegs verbessert, weil dann annähernd ähnlich viele Fahrzeuge auf der Engstelle B33 / B3 unterwegs sein werden.
Der größte Teil des Verkehrs von Richtung Süden fährt eben nicht auf die Autobahn und wird weiterhin für Staus und hohes Verkehrsaufkommen sorgen.
Sehr schade, dass diese Erkenntnisse nicht dazu führen, das Problem neu zu bewerten.

Meines Erachtens braucht Offenburg keine zweite Ausfahrt.
Durch ein bessere Ampelschaltung könnte der Verkehr besser fließen.

Ohne die Argumente des für und wider hier nochmals aufzuzeigen ist es aus ökonomischer und ökologischer Verantwortung m.E. neben dem generellen Verzicht des Projektes untragbar, die Variante 0 aus dem ganzen Verfahren herauszunehmen. Ziel muss es sein Autofahrer auf den ÖPNV umzuleiten. Die bei der Variante 0 eingesparten Gelder könnten hierzu verwendet werden. Trotz dem bereits festgelegten Verzicht auf die Variante 0 appelliere ich nochmals an alle Verantwortlichen in Politik und Verwaltung diese Entscheidung zu überdenken! Bei allen anderen Varianten gibt es nur Verlierer. Ich brauche nicht auf die verheerenden Zukunftsszenarien hinweisen, die auch durch die Förderung des Individualverkehrs uns allen bevorstehen.

Onlinebeteiligung Ortsumfahrung Elgersweier A 5 / KRITIK und VORSCHLÄGE
a) Etwas über 1000 m vor der heutigen Anschlußstelle Offenburg der A 5 ist für mich logischerweise nicht nachvollziehbar .Hätte Offenburg eine Einwohnerzahl von ½ Million bis 1 Millioin wäre das verkehrsplanerisch noch nachvolziehbar.
b) Die in der KARTE dargestellten 4 Varianten zerstören Naherholungsgebiete und die Natur .Ich weise auf die Biodiversität hin ( die auch in Baden-Württemberg gesetzlich geregelt ist und selbst vom derzeitigen UN-Generalsekretär massivst propagiert wird auch im Zusammenhang der Biodiversität mit Krankheiten , Epidemien und Pandemien .Eine Unterabteilung der UN hat mit Sitz in Bonn am Rhein darüber geforscht und forscht daran und hat in den Jahren zwischen 2020 und 2021 schon Erstaunliches zu Tage gefördert und veröffentlicht.
c) Der Lärmschutz für die Bevölkerung hier aber auch für die JVA und deren Beschäftigte , vor allem aber für die Insassen ,ist nicht gesichert .Auch die Insassen der JVA haben ein Recht auf Lärmschutz, wie sich bei der Planung und dem Bau der heutigen JVA schon vor Jahren herausstellte.
d) Warum wird ein Anschluß der B 3 zwischen Hohberg – Hofweier und Hohberg – Niederschopfheim nicht wesentlich ins Auge gefasst.Hier würde am wenigstens zerstört werden ( In diesem Bereich zwischen A 5 und B 3 stehen seit Jahren Mais-Mono-kulturen mit allen Ihren Nachteilen für die Natur wie Grundwasserbelastung bzw. Wasserentnahme für die Bewässerung der Felder,Anwendung von Pestiziden ,Überdüngung , Zerstörung der Biodiversität .)Der Verkehr der zu Stoßzeiten regelmäßig zu Staus zwischen Niederschopfheim und Offenburg bis Abfahrt B 3 zum Autobahnzubringer wäre die Spitze genommen (Da viele dieser Fahrer auf der B3 zur Autobahn wollen .
e) Die Stadt Offenburg ( wie OB, Ämter und Teile des Stadtrates ) ist auch der Ansicht ,daß durch die Elgersweirer- Variante sie Platz für die Industrieansiedlung und Wohnbebauung erhalten würde.Diese Ansicht ist für mich „zum größten Teil hirnrissig“,insbesondere weil es in Offenburg Wohnleerstände ,unbebaute Wiesen innerhalb von Wohngebieten und Industrieleerstände bzw. unbebautes Gelände für Industrieansiedlungen gibt.Die Wissenschaft (Philosophen, Soziologen und Wirtschaftswissenschaftler)warnen seit spätestens 2021 davor, wie vor der Pandemie „ weiterzuwursteln“ , sei es global , sei es lokal . Sie legen Wert darauf , dass das insbesondere hinsichtlich der Industrie und dem Wohnungsmarkt gilt.Irgendwann kann keiner mehr den Wohnraum in den Städten bezahlen und der Boden für Industrieansiedlungen wird einfach zu teuer.Im Südschwarzwald gibt es bereits Beispiele dafür (Zusammenbruch der Textilindustrie und Abwanderung der jungen Bevölkerung und Vergreisung der Ortschaften// nun hat aber vor einigen Jahren plötzlich die Rückwanderung junger Leute begonnen, weil die Grundstückspreise gedeckelt wurden , Mietpreise teilweise um 2/3 bis die Hälfte niedriger waren ) wie das große Wiesental.
f) An erster Stelle solcher Planungen ein Umweltbericht incl. artenschutzrechtlicher Planung (Flora und Fauna) stehen ,bevor man über einen langen Zeitraum für viel Geld bereits differenzierte Planungen vornimmt .Was machen Sie, wenn in dem jetztigen Planbereich Arten gefunden werden , die auf der Roten Liste stehen und eine Naturschutzorganisation anfängt rechtliche Schritte incl.Beschreiten des Gerichtsweges gegen die Planung einzuleiten .Das heißt auch ,daß Sie die Bestandsaufnahme der Flora und Fauna durch Taxonomen ( Biologen mit Spezialkenntnissen in Pflanzen -. Und Tierbestimmungen ) offenlegen müssen.

Offenburg –Elgersweier , den 4.11.2022
Dr.med. Valentin Dewald , Chirurg i.R.- Durchgangsarzt der gewerblichen Berufsgenossenschaften i.R. ,Ermächtigter Arzt für die RöV und StrSchV i.R.

Gehört der Ausbau der ehemaligen Teilstrecke der V0 nun zur V3 und wird ausgebaut?
Gleiche Frage betrifft die B3 im Süden. Dort endet die rote Markierung vor der Abzweigung Elgersweier; warum?

Die Trasse verläuft über das Vereinsgelände mit Vereinsheim. Die Fläche ist bauplanungsrechtlich als Sondergebiet ausgewiesen. Die Trasse verläuft über die Seefläche. Müsste das Vereinsgebäude abgebrochen werden? Wer sorgt in diesem Fall für Ersatz und wo?

Warum wird die Trasse nicht parallel direkt neben der Außenmauer der JVA geführt? Das würde Fläche sparen und die Landschaft weniger zersiedeln. Außerdem könnte die Trasse vom See abgerückt werden und wäre kürzer sowie optisch weniger auffällig.

Seit dem Bau des Südrings sind die Bewohner von Hildboltsweier einem erheblichen Lärm ausgesetzt.
Nun soll in unmittelbarer Nähe eine weitere, noch größere und lautere Straße gebaut werden. Man muß doch auch einmal an die Menschen im Wohngebiet von Offenburg-Süd denken und nicht nur an toll ausgebaute Straßen um schneller von A nach B zu kommen.
Auf dem Gebiet des „Alten Flugplatzes“ befinden sich neben Ponyhof und Schützenhaus auch noch einige andere Vereine die alle froh wären, wenn ihre Einrichtungen erhalten blieben und sie ihren Hobbys weiterhin nachgehen könnten.
Südlich des Königswaldes wäre doch genug Fläche vorhanden und man kann sicher einen Weg finden, der sowohl für Offenburg-Süd, als auch für den Marienhof akzeptabel ist.
Als der Solarpark errichtet wurde, hieß es, dass bei Flächenbedarf die Solarpanels problemlos abgebaut werden können, um sie an anderer Stelle wieder aufzubauen. Wenn dem so ist, so kann man sicher den Zubringer mit reichlich Abstand links oder rechts am Marienhof vorbeiführen.

Wird bei der Bewertung der Trasse beim Schutzgut Mensch differenziert zwischen Wohngebieten und Gebieten zur Freizeitnutzung (Kleingartenanlage)? Wird das zukünftig veränderte Mobilitätsverhalten (Elektromobilität, dadurch geringere Emissionen) bei der Lärmberechnung/ Schadstoffbelastung berücksichtigt? Wird die bestehende Lärmschutzwand am Südring Richtung Westen in der Berechnung berücksichtigt?

Welche Zukunftsprognosen liegen dem ermittelten Straßenbedarf zugrunde? Warum rechnet man mit einer Zunahme des Verkehrs, also der Autos und LKWs aus dem Kinzigtal zur A5 und von der A5 ins Kinzigtal? Warum rechnet man nicht mit einer Abnahme, da ja das Gebot der Stunde Reduzierung des Individualverkehrs durch Verlagerung auf ÖPNV und Schiene, Homeoffice, Förderung des Fahrradfahrens usw. heißt, und die Maßnahmen, die wir im Zeichen der Verkehrswende heute und in den nächsten Jahren durchführen, hoffentlich auch zu einer Verringerung des Auto- und LKW-Verkehrs auf der B33/B3/A5 führen werden. Bis 2040 müssen wir doch schon sehr viel weiter gekommen sein!
Brauchen wir wirklich diese neue Straße mit Flächenverbrauch, Zerstörung von Natur und Lebensraum, Wegfall von landwirtschaftlichen Flächen, Zerschneidung des für Hohberg und Offenburg wichtigen Naherholungsgebiets Königswaldsee, Zerschneidung des Flugplatzes, Zerstörung des Landschaftsbildes, Belastung des Marienhofs, Abtrennen der gern und oft genutzten Radwegverbindung von Hofweier zum Königswaldsee und weiter zum Flugplatz/Hildboltsweier/OG - das Ganze zum Preis von 21,8 Millionen Euro?!?! (Stand heute!)
Wenn es nach alldem noch notwendig ist, wäre das Beste doch der Ausbau der bereits bestehenden Straße zur bisherigen Anschlussstelle an die A5 in Offenburg mit allen notwendigen Lärm- und Sichtschutzmaßnahmen. Ich hoffe auf Sie als unsere Fachleute und Straßen- und Verkehrsplaner der Zukunft!

Warum ist V0 weggefallen? Als zentrales Argument für den Wegfall der V0 wird genannt, dass die Kreuzungsbauwerke im Bereich der Messe Offenburg technisch nicht realisierbar seien. Diese Aussage ist nicht belegt. Heutzutage ist technisch alles machbar. Oder liegt es daran, dass die Bauwerke zu mächtig würden? Gibt es hierzu eine Visualisierung?

keinFür mich spricht gegen V3:
- Beeinträchtigung Landschaftsbild
-Nähe zum Naherholungsgebiet Königswaldsee
-Nähe zum Marienhof
-Verlust von landwirtschaftlichen Flächen
-Verlust von Gewerbeflächen im Gewerbegebiet Hoch3
-zusätzliche Belastung des Gebiets südlich des Königswaldsees durch die Tunnelbaustelle der Bahn (Der Ausbau der Bahn ist allerdings unverzichtbar und soll letztendlich ja auch zu einer Verringerung des Individualverkehrs führen.)
-Die Entlastung von Elgersweier und dem Stadtgebiet Offenburgs würde zu Lasten Hohbergs gehen (wie auch schon die Tunnelbaustelle, die das Stadtgebiet vom Zuglärm entlastet) Wir nehmen die Tunnelbaustelle mit allen negativen Auswirkungen in Kauf, da alternativlos. Wenn es aber eine gute Alternative für die "Ortsumfahrung Elgersweier" gibt, dann sollte diese realisiert werden. Mein Favorit ist V4b, aber am liebsten wäre mir keine neue Straße.

Da zu Themen wie Lärmbelästigung etc. schon alles Relevante aufgeführt wurde, hier nochmal der Hinweis auf eine weitere den Marienhof betreffende Baustellen: Die Bahnbauarbeiten. Diese finden in direkter Nähe zum Marienhof statt, zusätzlich ist auch der Verladebahnhof auf den Karten an den Hof angrenzend eingezeichnet. Und hier gab es keine Möglichkeit, verschiedene Optionen zu erläutern: Es wurde festgelegt. Den Bewohnern des Hofes und allen Gästen jetzt noch den neuen Straßenabschnitt zuzumuten, halte ich nicht für akzeptabel.

Mit der Zerteilung des Flugplatzes wird dieser als Flugplatz unbrauchbar. Dann bietet sich die Vermarktung der Fläche als Industrie- / Gewerbegebiet an. Damit verliert die Region nicht nur einen weichen Standortvorteil über Freizeitgestaltung und Erholungsvorsorge, sondern auch ein biologisch wertvolles Areal, auf dem seit Bestehen des Flugplatzes nie Düngemittel oder Pestizide ausgebracht wurden. Die entstandene Vielfalt in Faune und Flora bietet vorwiegend Insekten eine vielseitige und ganzjährige Nahrungsgrundlage.
Zitat Umweltbericht:
„Zur Vermeidung emissionsschutzrechtlicher Konflikte durch den Einsatz von Pflanzenschutzmittel wird die
Anlage von Abschirmstreifen empfohlen.“
Greifvögel ernähren sich von den hier lebenden Mäusen. Hasen, Füchse und Rehe sind hier heimisch.
Die Fläche wirkt als überregional bedeutsame Luftleitbahn für den „Kinzigtäler“ und stellt eine wichtige Kaltluftschleuse dar. Die großflächige Grundwasserbildung darf durch Besiedlung nicht gestört werden.
Das Gebiet lieferte archäologische Funde aus der Römerzeit.
Zitat Umweltbericht: „Weitere Archäologische Funde sind der unteren Denkmalbehörde zu melden.“
Für Jugendliche bieten sich vielfältige Ausbildungsmöglichkeiten auf dem Flugplatz, nicht nur zu Pilot/in, Fluglehrer/in, es werden auch vielfältige Kenntnissen in Richtung auch Werkstattleiter, Handwerk, Holzbearbeitung, Kunststoffbearbeitung, Metallbearbeitung, Mechanik, Motorenwart, Fallschirmpacker, Funk-, Elektronik- und Softwarespezialisten, Tankwarte, Wetterkunde, Navigation, Aerodynamik und Flugleiter vermittelt.
Weitere ‚Weiche Standortvorteile‘ entstehen aus Wohnwert, Freizeitwert, Ausbildungsmöglichkeiten, allgemeines Bildungsniveau in der Region, Kultur, sozialem Klima, Arbeitseinstellung der Bevölkerung und letztlich der Unternehmensfreundlichkeit der ansässigen Unternehmen.
Diese lassen sich nicht direkt in Geldwert umrechnen, sie wirken langfristig und indirekt.
Siehe auch Biosphäre Flugplatz Offenburg:
www.m-joachim.de/biosphaere
oder den Umweltbericht von -HAGE+HOPPENSTEDT PARTNER Raum- und Umweltentwicklung- der Stadt Offenburg:
https://www.offenburg.de/media/download/variant/16620/umweltbericht_steckbriefe.pdf
Zitat Umweltbericht:
„Empfehlung:
Von einer Umsetzung der Fläche wird abgeraten. …“Beitrag von Michael Joachim am 02.11.2022

Der CVJM-Marienhof ist in den vergangenen 10 Jahren als ein Zentrum für Kinder- und Jugendarbeit ausgebaut worden, bei dem in erster Linie der Aufenthalt im Freien und die Versorgung von Tieren im Vordergrund steht. Der Hof verfügt über ein großes Campgelände, dass in den Sommermonaten von verschiedensten Gruppen intensiv genutzt wird. Außerdem ist der Hof Basis für erlebnispädagogische Arbeit mit Schulklassen. Die Realisierung der Variante 3 würde all diese Aktivitäten gravierend einschränken! Sie trennt den Hof von Wald und See ab und führt zu enormer Lärmbelästigung auf dem Hof, auf dem auch mehrere Familien dauerhaft wohnen. Die mit viel ehrenamtlichem Engagement und durch Spenden aufgebaute Arbeit wäre dadurch stark gefährdet. Deshalb der Aufruf von der Variante 3 Abstand zu nehmen !

Die Südumfahrung des Flugplatzes stellt als einzige Variante sicher, dass die wertvolle Infrastruktur "Flugplatz" erhalten wird. Eine Streckenführung quer über den Flugplatz zerstört endgültig eine bestehende Infrastruktureinrichtung, was das Gegenteil einer nachhaltigen und wirtschaftlich und umweltpolitisch verantwortungsvollen Flächennutzung ist.

Das Projekt müsste eigentlich nicht
(2-seitige)Umfahrung Elgersweier, sondern
"3-seitige Umfahrung Elgersweier" heißen. Der Ort bekommt nicht nur wie bisher den durch Ausbau B33 mit Tempo 100 schon größeren Lärm von Osten und Norden ab, sondern bei jeder "Umfahrungsvariante" künftig auch noch verstärkt von Westen.
Wir hören morgens den Verkehr (v.a. Abrollgeräusche LKW) durch den Kinzigtäler Wind, künftig wohl auch von der neuen BAB-Anbindung verstärkt durch häufigen Westwind.
Vielleicht bekommen wir dieses Mal wenigstens Lärmschutz.

Ein wichtiger Fahrradweg für die Fahrradpendler wird unterbrochen. Der Umstieg vom Auto aufs Rad wird dadurch wieder schwieriger.

Es werden über 7ha Fläche versiegelt, die durch nachfolgende Generationen eventuell wieder für viel Geld entsiegelt werden. Schöne Beispiele sind Flussläufe wie Rhein, Kinzig und Rench, die einst dem viel gelobten wirtschaftlichen Aufschwung zum Opfer gefallen sind, und heute für viel Geld renaturiert werden (müssen, denn wie will man sonst den Artenschwund bremsen?). Statt einer Nutzen-Kosten-Rechnung der ausschließlich wirtschaftliche Annahmen zu Grunde liegen, sollte man versuchen ehrliche Zahlen zu generieren, und natürliche Ressourcen als das beziffern was sie sind: unsere Lebensgrundlage. Da wir alle Lebewesen sind, gehören Infrastrukturprojekte nicht zur Lebensgrundlage unserer Spezies. Verluste an natürlichen Ressourcen werden im Bundesverkehrswegeplan für dieses Projekt ausnahmslos als "gering" abgetan, Zahlen sucht man vergebens da sehr kompliziert und das vermutliche Resultat wohl unerwünscht. Vielleicht wäre ein ehrlicher Kompromiss die konsequente Umsetzung einer simplen 1:1 Regel? 7ha Versiegelung entsprechen 7ha Entsiegelung und Renaturierung (Zum Beispiel Rückbau des Süd-Rings?). Ob sich das Projekt dann noch rechnet? Außer einer Annulierung des Projektes ist für uns die einzige Alternative der Ausbau der bestehenden Verbindung und die konsequente Förderung von Alternativen.

Die M252 im Elsass an die Pflimlin-Brücke ist als Schnellstraße ausgebaut. Die B33 wird gerade zur Schnellstraße ausgebaut. Das Stück dazwischen wird langfristig auch besser ausgebaut werden müssen. das sollte aus bekannten Gründen nicht entlang der bestehenden Trasse geschehen. da wäre doch ein neuer Autobahnanschluss nur nach Osten nicht sinnvoll. Ein Anschluss, der auch nach Westen führt, sollte aber deutlich südlicher um Schutterwald herum führen.

Die gute Arbeit vom CVJM Marienhof würde durch die Variante 3 sehr stark in Mitleidenschaft gezogen werden. Dies Variante 3 würde die Arbeit sehr stark behindern. Ich plädiere für die Variante 4 oder 4b, da damit am wenigstens Beeinträchtigungen für alle stattfinden.

Anstatt von immer mehr Verkehr auszugehen, sollte man überlegen, wie man den bestehenden Verkehr reduzieren und effizienter machen kann. Spätestens dann werden solche Projekte überflüssig. Es besteht hier kein Automatismus, dem wir uns fügen müssten. Klimaschutzziele und politische Zielvorgaben (sowohl beim Bund als auch beim Land) lassen ein Wachstum des Individualverkehrs und des straßengebundenen Schwerlastverkehrs nicht zu, da selbige Zeile sonst nicht eingehalten werden können. Dazu braucht man keine neuen Studien. Es reicht, dass man sich fragt, warum Klimaschutzziele bisher nie eingehalten wurden. Priorität muss also der Aus- und Rückbau (Entsiegelung) der bestehenden Infrastruktur haben, und nicht der Neubau. Das verfügbare Geld muss heute in die Alternativen investiert werden, damit wir in 2040 davon profitiren können. Alles andere ist fahrlässig.

Für die künftige Erschließung von Gewerbeflächen im Gebiet GRO / hoch drei sollte folgende Verkehrsführung bereits berücksichtig und bestmöglich sichergestellt werden:

Zufahrt für Betriebe und Unternehmen nördlich der JVA sollte über den Südring an die B3/B33 angeschlossen werden.

Zufahrt für Betriebe und Unternehmen südlich der JVA sollte über die Nikolaus-Fässler-Straße auf die B3 angeschlossen werden.

Entlang der gesamten Elgersweierer Gemarkung sollte im Rahmen der zu erwartenden Verkehrssteigerung auch eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 70km/h eingeführt werden, um die zusätzlichen Belastungen für Anwohner nicht nur in Hildboltsweier oder Uffhofe, sondern vor allem auch endlich rund um Elgersweier begrenzen zu können.

Auf dem bestehenden Abschnitt B3/B33 gilt aufgrund der Verkehrsführung seit jeher Tempo 70. Eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf dem Abschnitt des künftigen Zubringers über die B33 bis hin zu dem Gewerbegebiet Zunsweier wäre für die Einwohner ein Segen und wäre bereits heute ein deutliches Zeichen für den Lärmschutz, der in Zukunft noch mehr an Bedeutung gewinnen muss.

Einfach einen Tunnel bauen, wäre schneller und billiger!

Die bestehende Unterführung der B33 von Elgersweier Richtung Uffhofen sollte künftig nicht nur erhalten sondern insbesondere auch für den Radverkehr optimiert und ausgebaut werden, um eine sichere Streckenführung aller Verkehrsteilnehmer zu garantieren. Insbesondere für Fahrradpendler in die umliegenden Industriegebiete ist diese Unterführung von besonderer Bedeutung.

Für die künftige Erschließung von Gewerbeflächen im Gebiet GRO / hoch drei sollte folgende Verkehrsführung bereits berücksichtig und bestmöglich sichergestellt werden:

Zufahrt für Betriebe und Unternehmen südlich der JVA sollte über die Nikolaus-Fässler-Straße auf die B3 angeschlossen werden.

Zufahrt für Betriebe und Unternehmen nördlich der JVA sollte über den Südring an die B3/B33 angeschlossen werden.

Zufahrt für Betriebe und Unternehmen entlang der A5 sollten über den Südring auf die B3/B33 geleitet werden, um Anschluss an den neuen Autobahnzubringer zu erhalten.

Ggf. sollte dazu die Verkehrsführung an der Kreuzung Schutterwälderstraße / Südring so umgebaut werden, damit der Südring eine direktere Verbindung erhält und der Verkehr primär in diese Richtung geleitet wird.

Die Radwegeführung entlang der B3 muss auch auf Höhe der Kreuzung Nikolaus-Fässler-Straße / Kreuzwegstraße / B3 mit bedacht werden. Im Rahmen der Nutzung des Königwaldsees und des Marienhofs als Naherholungsgebiet für alle umliegenden Gemeinden ist diese Kreuzung für den Radverkehr von besonderer Bedeutung und sollte daher auch in künftigen Planungen berücksichtigt werden. Ausreichend Platz für Kreuzungsmöglichkeiten, auffällige Markierungen zum Schutz der Rad- und Fußgänger sowie kurze Wartezeiten sollten daher auch zukünftig sichergestellt und bestmöglich ausgebaut werden.

Sehr geehrte Damen und Herren,
als Anwohner am Gifiz ist diese Trassenvariante unmöglich! Der Lärm sowie die angrenzende Zerstörung des Erholungsgebietes mit und am Flugplatz ist unmöglich!!Die einzig wenn "sinnvolle" Variante ist die Variante 3 um die Wälder, Seen sowie den Flugplatz zu erhalten. Ein Flugplatz ist hinsichtlich der Verkehrsentwicklung ein toller Standortvorteil! Zerstörung eines Naherholungsgebietes in der heutigen Zeit ist ein Ding der Unmöglichkeit.

Die Variante 4b stellt aus folgenden Gründen die bestmögliche Lösung für den künftigen Zubringer da:

1. Die Variante 4b ist die direkteste und kürzeste Verbindung zur Autobahn (geringster Flächenverbrauch, geringere Baukosten für alle, geringster Eingriff in die Natur)

2. Die Variante 4b ist die effizienteste Lösung für das Verkehrsproblem (Trassenführung ist durch direkteste Verbindung besonders attraktiv und schafft dadurch Entlastung auf bestehenden Trassen und vermeidet Schleichverkehr durch Ortschaften)

3. Variante 4b ebnet sich am verträglichsten in den Naturraum ein. Der Wald wird im Großen und Ganzen in seiner Gesamtheit so gut es geht erhalten und nur im Norden durchzogen - gleichzeitig schützt der Wald die Anwohner vor zusätzlichem Lärm und dient als natürliche Barriere sowohl für die Optik als auch zusätzliche Emissionen.

4. Das Naherholungsgebiet Königswald bleibt für alle umliegenden Bewohner in seiner Gesamtheit bestmöglich erhalten.

Es stimmt, auf dem Marienhof wird gute Arbeit für Jung und Alt geleistet.
Allerdings: Bei Angeboten im Gelände des Marienhofes besteht auf Grund der bepflanzten Umzäunung keine Sicht auf Wald und Flur, die von der 3er Trasse verdeckt werden könnte.
Es stimmt nicht, dass Menschen vom Marienhof nicht zum Königswald gelangen können. Es wird wie überall, wo Bahnen Straßen überqueren Durchlässe und Unterführungen geben.
Angebote im Wald könnten durch den Erhalt des gesamten Waldes naturnaher durchgeführt werden, als wenn dieser von 4 spurigen Trassen durchschnitten würde.
Die 3er-Variante würde wie alle übrigen ja auch mit einem gesetzmäßigen Lärmschutz ausgestattet, der den Marienhof wohl kaum stärker belasten dürfte als die Bahn es bisher tut.
Dass die Bahn aber künftig leiser werden kann, dafür wird ein Tunnel mit Zuführtrögen gebaut, die den Marienhof künftig in hohem Maß vor Güterverkehrslärm schützen. Allerdings ist dies nicht ohne Bauarbeiten über ein paar Jahre hin zu erledigen. Das eine ist ohne das andere leider nun mal nicht zu haben.
Übrigens gibt es im Umfeld (und vor allem auf der andern Seite) des Königswaldes sehr viele Vereine und Aktivitäten, die von einer Trasse durch den Königswald ebenfalls, z.T. stark beeinträchtigt wären.
Der Freizeit- und Erholungswert des Königswaldes bleibt für Hohberg wie für südliche Offenburger Stadtteile am höchsten, wenn dieser nicht durchschnitten wird. Auch die Tiere können sich in einem gewohnten zusammenhängenden Waldstück besser entwickeln.
Außer der 3er Variante zerstören alle andern Trassen den Flugplatz, mit seinen ökologisch wertvollen Magerwiesen. Es ist kaum zu erwarten, dass auf den Feldern neben dem Marienhof mehr biologischen Vielfalt besteht, als auf den Wiesen des Flugplatzes.
Der teilweise aufgeführte Verlust wertvoller und fruchtbarer Ackerböden kann so hoch nicht sein, wenn man großen Photovoltaik-Anlagen den Vorrang gibt.

Mal abgesehen vom Marienhof läge die V3 schön in der Mitte der beiden angrenzenden Wohnbebauungen, somit für beide Seiten eine zuträgliche Belastung.
Es wäre in Punkto Flächenverbrauch und Kosten die kürzeste Strecke.

Ist hier eine Anbindung (Zu-/Abfahrt?) an den Südring bzw. Schutterwälder Straße geplant? Sonst würde der Verkehr vermutlic bis zum "Bumerang" und dann auf die ohnehin überlastete B3 fahren müssen, statt frühzeitig abgeleitet zu werden.

Warum nimmt man nicht den Südring und bindet diesen hinter dem nördlichen Ende des Flugplatzesdirekt an die B33 an. Hier würde am wenigsten neue Fläche versiegelt werden und der Königswald und auch der Flugplatz blieben bestehen. Die Auffahrt auf den Südring von der Schutterwälder Straße müsste natürlich direkt (ohne Bogen am Burgerwaldsee) erfolgen und der Lärmschutz für Albersbösch massiv ausgebaut werden. Aus meiner Sicht muss das Naherholungsgebiet Königswaldsee unangetastet bleiben.

Hallo,
Ich bin gegen den Südzubringer. Der Ponyhof ist ein wichtiger Teil der Stadt Offenburg. Jedes Wochende begeistern wir kleine Kinder mit dem Ponyreiten. Und bei unserer "Krabbelgruppe" reiten wir mit den Kindern immer die Runde zum Königswaldsee. Der Südzubringer würde das zerstören. Auch die Ruhe und Idylle am Stall und drumherum wäre durch eine Autobahn und ein mögliches Industriegebiet stark gestört. Deswegen bitte ich sie diesen nicht zu bauen! Sie zerstören hier unsere kleine Naturecke um den Ponyhof und Königswaldsee. Wo übrigens auch Schwäne und Vögel leben. Denen sie ihren Lebensraum nehmen würden. Oder sie zumindest sehr stören und durch eine nahe Strasse in Gefahr bringen.
Liebe Grüße.

Einfach einen Tunnel bauen, wäre schneller und billiger!

Die Tangente muss viel südlicher liegen und an der Fässler Kreuzung für den Verkehr in Richtung Lahr münden.
Warum das Ganze "Ortsumgehung Elgersweier und nicht Autobahnzubringer Offenburg Süd heisst ist ja wohl eine pharisäische Volksverdummung. Oder ?

Neben dem KfZ Verkehr sollte bei der Planung auch die mögliche Trassenführung künftiger Schnellradwege - insbesondere die Strecke Offenburg-Lahr berücksichtigt werden.

Vor allem bei der Planung des Knotenpunkts B33/B3 ist dabei auf die künftige Radverkehrsführung zu achten, die ebenfalls mit bedacht werden sollte - von Süden kommend sowohl in Richtung Offenburg/Hilboltsweiter als auch in Richtung Elgersweier/Großer Deich.

Die bestehende Unterführung vom Industriegebiet Elgersweier unter der B3 als Verlängerung der Werner-von-Siemens Straße gilt es daher zu erhalten und für den Radverkehr und den steigenden Verkehr zwischen den beiden Industrieflächen auszubauen und sicher zu gestalten.

Anmerkung der Redaktion: Bildquelle dpa Foto: Daniel Bockwoldt

Am CVJM Marienhof leistet eine Vielzahl ehrenamtlicher Mitarbeiter, unterstützt durch spendenfinanzierte Hauptamtliche, seit mehr als 10 Jahren mit großem Engagement hervorragende Arbeit, um Angebote für Kinder und Jugendliche anbieten zu können. Die Angebote bieten den jungen Menschen aus der Region dabei u.a. die Möglichkeit, Zeit mit Gleichaltrigen in der Natur zu verbringen und dadurch neue Perspektiven zu entdecken. Die Arbeit erstreckt sich dabei von regelmäßigen wochentäglichen Angeboten bis hin zu Zeltlagern auf der Campwiese des Marienhofs.
Insbesondere in den letzten Jahren hat sich dabei der Bedarf an Angeboten für Kinder und Jugendliche weiter stark erhöht, da diese besonders stark in ihrer Entwicklung unter den Pandemiemaßnahmen gelitten haben. Diese Arbeit würde dabei besonders durch die Variante 3 infrage gestellt!
Es ist daher zu hinterfragen, ob insbesondere die Variante 3 der Region überhaupt mehr Nutzen als Schaden zufügen würde.

ps: Folgen der Pandemie für Kinder und Jugendliche nachlesbar unter https://www.bundesregierung.de/breg-de/suche/kinder-corona-belastung-1940630

Im Rahmen der Trassenauswahl soll demnächst eine Umweltverträglichkeitsstudie die Auswirkungen der verschiedenen Trassen untersuchen. Dabei sollen neben den Auswirkungen für Pflanzen und Tier auch die Auswirkungen für den Menschen geprüft werden.
Um ihrer Bestimmung gerecht zu werden, sollte bei der Umweltverträglichkeitsstudie unbedingt berücksichtigt werden, dass der CVJM Marienhof aufgrund seiner Lage bereits unter Tunnelbaumaßnahmen der Bahn und der dadurch geplanten Großbaustelle im Zeitraum von 2026-2035 wird leiden müssen. Die Variante ergäbe somit eine Doppelbelastung für Bewohner und Besucher des Marienhofs.
Der Marienhof ist ein dauerhaft bewohnter Gutshof, auf dem dezeit ca. 20 Personen leben.
Zudem setzen sich am Marienhof eine Vielzahl von ehrenamtlichen Helfern ein, unterstützt durch spendenfinanzierte Hauptamtliche, um Kinder- und Jugendarbeit zu ermöglichen und somit naturnahe Angebote für junge Menschen in der Region zu schaffen. Dies würde stark erschwert oder gar infrage gestellt werden.

Im Upload detaillierte Angaben zu den oben genannten Stichworten.

Laut dem Bürgermeister Andreas Heck plant die Gemeinde Hohberg, einen Naturkindergarten beim Marienhof zu gründen. Dabei hat ein Naturkindergarten das Ziel, Kindern ein heranwachsen inmitten von Flora und Fauna zu ermöglichen. Eine Trassenvariante, die direkt am Marienhof vorbeiführt, hätte dabei erhebliche Nachteile für die pädagogische Arbeit und folglich für die Kinder der Region.

Der CVJM Marienhof ist bisher sehr gut mti dem Fahrrad zu erreichen. So kann man umweltfreundlich von Offenburg zu den tollen Angeboten kommen. Das geht dann nicht mehr .

Außerdem ist durch eine Autobahn und den Zugverkehr (der ohnehin schon da ist) die inhaltliche Arbeit sehr gefährdet, da draussen fast nichs mehr sein kann.

Baden-Württemberg habe es sich zum Ziel gesetzt, bis 2040 klimaneutral zu werden, so Verkehrsminister (Winfried Hermann) am 9.12.2021. „Dazu müssen wir bis 2030 die Fahrgastzahlen im ÖPNV verdoppeln. Wir müssen den Autoverkehr in den Städten um ein Drittel reduzieren und gleichzeitig die Alternativen massiv ausbauen und attraktiv gestalten. Nur so wird ein hinreichender Anreiz zum Umstieg vom Auto auf die klimafreundlichen Verkehrsmittel gesetzt.“
Zur Umsetzung dieses Ziels und Zusammenarbeit mit den Kommunen hat das Verkehrsministerium im Sommer 2021 einen Aufruf zur Bewerbung als Modellregionen gestartet. Die Resonanz war überwältigend. Von den Bewerbern wurden 20 Regionen u. Städte als Modellregion ausgewählt, darunter der Ortenaukreis und die Stadt Offenburg.
Ein Festhaltung an der “B33 Ortsumfahrung Elgersweier” widerspricht dem Ziel der Klimaneutralität bis 2040 und wird exakt das Gegenteil, eine weitere Verschlimmerung des Klimas, fördern. Ich fordere die Verantwortlichen auf, Projekte an den aktuellen Ziele zu messen und sich nicht zu scheuen, sie zu stoppen.

Die Variante 3 würde die gemeinnützige Arbeit auf dem Marienhof massiv einschränken. Bitte baut hier keine Auffahrt.

Die Variante 3 würde ein wichtiges Naherholungsgebiet zerstören! Der viel genutzte Königswaldsee wäre mit dieser Variante nicht mehr Nutzbar. So viele Kinder, Jugendliche, Familien,... nutzen den See und die Gegend zur Erholung. Dies darf nicht zerstört werden durch eine Fahrtrasse die näher an gewerblich bebauten Gebieten nördlich geführt werden kann.

Die Straße "Drei Linden" führt bereits als Zufahrt für Einsatzkräfte auf die BAB 5. Kann diese bestehende Strecke nicht ausgebaut werden und die Verlängerung für die Auffahrt Richtung Norden zur Variante 4 bieten?
Ebenfalls wäre ggf. die Nutzung/Erweiterung der Hauptstraße für die Zu- & Abfahrt in Fahrtrichtung Süden zu prüfen.

Die Überquerung noch weiter im Süden würde eine gute Möglichkeit bieten den Zubringer Natur- und Menschenfreundlicher zu platzieren. Bestehende Straßen könnten ausgebaut werden und so eine wirkliche Entlasstung für den Süden Offenburgs und eine deutliche verbesserung für den Durchgangsverkehr geschaffen werden.

Ein Tunnel ab der BAB 5 bis zur B33 wäre eine gute Option um den wertvollen Naherholungsraum nicht zu zerstören. Finanzierbar?

Die auf dem Marienhof befindliche Hirtenhütte/Kirche und der dort naturnah ausgelebte christliche Glaube würde durch die direkte Verkehrsführung gestört. Es muss geprüft werden ob diese Baumaßnahme mit der Religionsfreiheit und dem Schutz dieser in Einklang zu bringen ist.

Sehr geehrte Damen und Herren,
die Variante 3 würde das Jugendzentrum "Marienhof" des CVJM derart beeinträchtigen, dass die wichtige Arbeit mit Kindern und Jugendlichen dort gefährdet wäre.
Variante 3 führt zu Lärmbelästigung am Hof.
Variante 3 trennt den Hof von Wald und See ab.
Variante 3 führt zu Sichtbeeinträchtigungen durch Brückenbauwerke
Da am Marienhof Vieles im Außenbereich stattfindet, beispielsweise zelten Jugendgruppen dort, steht der Bestand dieser wichtigen Einrichtung für Kinder und Jugendliche auf dem Spiel.
Ich lehne daher die Variante 3 ab.
Mit freundlichen Grüßen
Rüdiger Schulze

Die in der Hauptsache ehrenamtlich Arbeit des CVJM auf dem Marienhof wird durch die Trassenführung der Variante 3 in höchstem Maße beeinträchtigt. Die Angebote im Freien für alle Altersgruppen würden diese Arbeit durch Lärm, Sichbehinderung u.ä. stark beeinträchtigen.
Des weiteren wird der Hof in nördlicher Richtung durch diese Variante von Wald, See und Umgebung abgeschnitten, was mit erheblichen Einschränkungen der dort vorbildlichen ehrenamtlich abgeleisteten Arbeit bedeutet!

Der CVJM Marienhof bietet verschiedenste Veranstaltungen für Kinder und Jugendliche, aber auch für Erwachsene. Gerade in Schulferien findet hier die Stadtranderholung der Stadt Offenburg statt, die genau das verhindern will, das Kinder und Jugendliche dem Stadtverkehr ausgesetzt sind. Des Weiteren würde die nahe Variante drei jegliche Veranstaltungen der Vereine aus der Region, aber auch Privatpersonen stören und einen Erholungsort stark beeinträchtigen.
Zudem leben auf den Feldern rund um den Marienhof viele verschiedene Tiere, deren Lebensraum dadurch zerstört, bzw. beeinflusst wird.

Ist überhaupt die geplante Ausfahrt Offenburg Süd noch zeitgemäß in Zeiten des Klimawandels und Artensterben?

Der Königswald wird von zahlreichen jüngeren und vor allem auch älteren Bewohnern der Umgebung zur Erholung, oder auch zum Sport machen genutzt. Eine Bundesstraße mitten durch den Wald führt durch die dauerhafte Lärmbelästigung dazu, dass dieser nicht mehr in der Art genutzt werden kann. Im Gebiet von Hohberg gibt es sonst kein weiteres Waldstück, dass gleichermaßen nutzbar ist.

Die Variante 3 trennt den CVJM Marienhof vom Wald und See ab. Außerdem führt sie zu zusätzlichen Lärmbelästigung am Hof, neben der Bahnstrecke. So wird die schöne natürliche Lage in der Natur zunichtegemacht.

Die Variante ist ungünstig, da am Marienhof viele Veranstaltungen und Aktionen im Außenbereich stattfinden, die Arbeit des Hofes wird dadurch deutlich erschwert.

Hier habe ich dieses Jahr einen Luchs gesichtet.

Die Variante 4 bzw. 4b zerstören am wenigsten Wald und lassen das Naherholungsgebiet Königswald/Königswaldsee an einem Stück.

Alle Varianten schaden der Umwelt, zerstören Lebensraum und damit Artenvielfalt und führen zu Luftverschmutzung. Zeitgemäßer und Klimafreundlicher - wie von einer Regierung mit Verantwortung für ein 1,5-Grad Ziel zu erwarten - wäre das Geld statt in einen Autobahnzubringer in besseren ÖPNV, Fahrradwege oder sogar Fahrradschnellradwege zu investieren und damit den Autoverkehr zu verringern, statt ihn weiter zu fördern.

Die Variante 3 würde die Arbeit und Konzeption des CVJM Marienhofs schwer beeinträchtigen:
Lärmbelästigung für den Hof und die Camp-Veranstaltungen; Abtrennung des Hofs zum Wald und zum See, die für Outdoor-Aktivitäten genutzt werden.

Mit der Variante 3 würde der Marienhof des CVJM vom Wald und auch vom See abgetrennt. Das wäre ein schwerer Schlag für die erfolgreiche Arbeit mit Kindern und Jugendlichen, die von wenigen hauptamtlichen und unzähligen ehrenamtlichen Mitarbeitenden geleistet wird.

Die auf der Karte eingezeichnete Variante 3 würde direkt am CVJM Marienhof vorbei führen. Dieser Hof ist eine große Bereicherung für die Region, da dieser ein sozialer und geistlicher Treffpunkt für Groß und Klein ist. Wenn die 3. Variante umgesetzt werden würde, hätte das erhebliche Konsequenzen für das Hofleben. Zum einen führt diese zu einer sehr großen Lärmbelästigung am Hof und es würde Camps und generell die Aktionen am Hof sehr beeinträchtigen. Dadurch würde die ruhige und naturnahe Atmosphäre kaputt gemacht werden und das wäre sehr schade für alle Menschen, die den Hof als einen Ort zum Abschalten und der Begegnung geschätzt haben. Zum anderen würde die Autobahn wie in Variante 3 den Hof von Wald und See abtrennen, was gerade für die Spaziergänger und die Menschen, die den Hof als ein Ziel für Radtouren genutzt haben, eine große Problematik darstellen würde.

Bitte bedenken Sie diese Punkte bei der Planung!!!

Um die drohende Klimakatastrophe noch abzuwenden, hat sich Deutschland zur Verringerung von Treibhausgasemissionen verpflichtet. Auch der Verkehr muss hier seinen Beitrag zur Einsparung leisten. Jeder Ausbau der Straßeninfrastruktur wie dieses Vorhaben würde weiteren klimaschädlichen Individualverkehr generieren. Auch würden sämtliche Varianten des Vorhabens bestehende Natur- und Naherholungsräume zerschneiden.
Vor diesem Hintergrund ist die geplante Maßnahme in allen Varianten abzulehnen und ersatzlos zu streichen.

Was hält die Kinder auf der Zeltplatzwiese des CVJM Marienhofs davon ab, auf die B33 in Variante 3 zu laufen? Besteht eine Lärmschutzwand oder ähnliches? Der Wald und der See sind lohnenswerte Ziele und bei einer Freizeit kann nicht immer auf jedes Kind Acht gegeben werden.

Die auf der Karte eingezeichnete Variante 3 würde direkt am CVJM Marienhof vorbei führen. Dieser Hof ist eine große Bereicherung für die Region, da dieser ein sozialer und geistlicher Treffpunkt für Groß und Klein ist. Wenn die 3. Variante umgesetzt werden würde, hätte das erhebliche Konsequenzen für das Hofleben. Zum einen führt diese zu einer sehr großen Lärmbelästigung am Hof und es würde Camps und generell die Aktionen am Hof sehr beeinträchtigen. Dadurch würde die ruhige und naturnahe Atmosphäre kaputt gemacht werden und das wäre sehr schade für alle Menschen, die den Hof als einen Ort zum Abschalten und der Begegnung geschätzt haben. Zum anderen würde die Autobahn wie in Variante 3 den Hof von Wald und See abtrennen, was gerade für die Spaziergänger und die Menschen, die den Hof als ein Ziel für Radtouren genutzt haben, eine große Problematik darstellen würde.

Bitte bedenken Sie diese Punkte bei der Planung!!!

Wie wird die (bereits bestehende) Ausbaustrecke der Rheintalbahn überquert? Ich vermute, dies zieht eine Brücke nach sich, die auch jeweils einen landwirtschaftlichen Weg beiderseits der Bahnlinie überspannt?

Auf dem CVJM Marienhof werden Angebote für alle Altersgruppen hauptsächlich im Freien angeboten. Variante 3 würde diese Arbeit einerseits durch Lärm, Sichbehinderung u.ä. stark beeinträchtigen, andererseits wäre der Hof von Wald, See und Umgebung in die Richtung abgeschnitten, was ebenfalls eine große Einschränkung der dort vielfach ehrenamtlich abgeleisteten Arbeit bedeuten würde!

Bei Ausbau wird gemäß Gutachten der Verkehr auch auf der B33 ansteigen. Gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeiten werden sich ebenfalls erhöhen. Aus diesem Grund sind mehrere Maßnahmen zur Verkehrslärmminimierung notwendig:
1. Bauliche Maßnahmen (durchgehender Lärmschutz durch Wände oder Erdwall). Dies ist auch für die bereits bestehende Streckenabschnitte der B33 erforderlich (Bsp. Gemarkung Elgersweier)
2. Begrenzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 70 km/h ab/bis Gengenbach
3. Überwachung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit gemäß zu erstellendem Überwachungskonzept (regelmäßige Kontrollen durch mobile und stationäre Anlagen)

Grundsätzlich muss durch bauliche Massnahmen, (gemeint sind ausdrücklich keine Verbotsschilder) die Ortsumfahrung von Elgersweier gesichert sein. Möglicher Durchgangsverkehr durch den Ort im Zuge von Rückstausituationen auf den Bundesstraßen 3 + 33 sind auszuschließen. Nur so würde die Massnahme der Projektbezeichnung Ortsumfahrung Elgersweier gerecht.

Bei dieser Variante 3 wird das Landschaftsbild wesentlich stärker beinträchtig, als bei den anderen Vorschlägen. Die landwirtschaftlich geprägte Flur mit kleinen Feldern wird zerschnitten und die Straße wird von weitem zu sehen sein (Dammbauweise). Die anderen Trassen durch den Wald und im Anschluß entlang dem Gewerbegebiet würden wesentlich weniger auffallen.

Vielleicht könnte man ja die Baustelle zur Landesgartenschau schön bepflanzen und dann ein Jahr später weiterbauen…

Ich teile die Meinung des RP, daß mit den geplanten Maßnahmen, jeweils 2-spurige Überleitungen auf die entsprechenden Fahrbahnen zu führen, nicht machbar ist. In der Hauptsache aber damit wurde die Variante 0 begraben. Als Begründung für 2 Spuren werden Vorschriften herangezogen, die dem Verkehrsaufkommem geschuldet sind.
Beispiele für solche "Vorschriften" sind vor Ort zu besichtigen. Die Abfahrt Hilboldsweier oder die Abfahrt B33 auf die B3. Die 2.Spur "dient" nur dem Geländeverbrauch, erzeugte Kosten und ist letztendlich noch als Parkplatz zu gebrauchen.
Entscheidend dagegen für einen reibungslosen, flüssigen Verkehr ist die Vermeidung von Einfädelungen, vor allem der Hauptverkehrs- adern. Was will man mehr, als die jetzige Auffahrt B33/3 auf den Zubringer. Flüsiger, ruhiger Verkehr, auch zur Rushhour, ohne Stau. Dieser Bestand kann noch mehr Verkehr aufnehmen.
Generell ist es doch so: Wenn 2x2 Spuren auf 2 zusammenlaufen, muß 2x eingefädelt werden. Man erzeugt damit den Stau vor der Einfädelung auf 2 Spuren anstatt auf einer. Welch ein Fortschritt! Und dafür diese Bauwerke.
Die gleiche Verkehrsführung kann für die Abfahrt Zubringer-B33/3 gewählt werden. Der einspurige Verkehr wird auf die neue 2. Fahrbahn geleitet, das Aufkommen B33/3 von Nord nach Süd benützt die linke Fahrbahn. Ganz einfach, ohne einfädeln.
Die neuen Anschlußplanungen der örtlichen Zu- und Abfahrten sollten mit Kreativität, Kompromissen und gutem Willen lösbar sein.
Würde man noch eine Bilanz machen, die die Unterschiede in der CO2-Belastung, die gewaltigen monetären Unterschiede und den Landschaftsverbrauch mit einbezieht, sieht diese Bilanz für den Neubau dunkelrot aus.
Ich appeliere nochmal an die Verantwortlichen, die Variante 0 nicht in der Versenkung ver- schwinden zu lassen.

Die restlichen Meter bis zur neuen Ausfahrt sollten dreistreifig ausgebaut werden.

Alle Varianten zerstören wertvolle Wald- und Ackerflächen, in der heutigen Zeit ist das nicht mehr zeitgemäß. Oder wollen wir zu der Klimakrise noch eine Nahrungsmittelkrise. Alle wollen weniger Fläche verbrauchen, aber keinen interessiert es bzw. keiner fängt damit an. Vorschlag : ganz klar Variante 0

Hier sollte unbedingt das Industriegebiet und Schutterwald an die Autobahn angeschlossen werden. Entweder durch Verlängerung der Trompete nach Westen oder durch einen zusätzlichen Knoten.
Mir ist bewusst, dass zusätzliche Knoten den Verkehrsfluss stören, allerdings erscheint mir der Nutzen durch zusätzliche Verkehrsentlastung deutlich größer als der Nachteil durch den Knoten. Zumindest die Fahrtrichtung nach Süden auf die A5 sollte angebunden werden (heute fährt man erst nach Norden, dann nach Süden.

Angesichts der akuten Klimakrise ist eine Reduzierung des Verkehrs dringend notwendig. Ein Neubau von Straßen wäre kontraproduktiv und darf nicht in Frage kommen.

Das gesamte Projekt ist eine Idee aus den Neunzigern und vor dem Hintergrund Klimaschutz und Artenvielfalt im Jahr 2022 nicht mehr zeitgemäß. Das Verkehrsgutachten zeigt, welcher enorme zusätzlicher Verkehr erzeugt werden wird. Damit wird die Rolle des Autoverkehrs zementiert bzw. asphaltiert, obwohl alle bei Stadt und Land erzählen, sie wollten den Verkehr "nachhaltig" gestalten und stattdessen das Fahrrad und die Busse verbessern. Statt auf der Bundesstraße werden sich die Autos zukünftig auf anderen Straßen der Stadt Offenburg und in den Orten im Kinzigtal stauen. Alles läuft auf eine Erhöhung der Lärmbelastung, der Luftverschmutzung, des Energieverbrauchs (gleicht Klimaerwärmung) und des herumstehenden Blechs auf den Straßen hinaus.

Die Entscheidung sollte nicht zwischen V3 bis V7 fallen, sondern die Variante 0.0 ist allein zukunftsfähig: Beibehaltung des Bestandes der Bundesstraße und stattdessen eine massive Stärkung des ÖPNV (z.B. Tunnel Offenburg, Regionalbusse) und einer Verbesserung des Radverkehrs (z.B. Radschnellwege).

Durch die Variante wird der Weg der CVJM-Gäste zum Naherholungsgebiet durchschnitten. Viele Programmpunkte finden im Wald oder am See statt

Variante durschschneidet die Äcker vom Marienhof, wie kann die Trasse gequert werden? Dadurch werden die Flächen zerstückelt - > Bewirtung wird unwirtschaftlich

Trasse nördlicher verlegen, um Marienhof zu entlasten, CVJM-Nutzung gewährleisten

Trasse nördlicher planen, um mehr Raum für Lärmschutz zu schaffen

Lärmschutz für Naherholungsgebiet schon vor der Entwurfsplanung mit beachten

3 Maßnahmen, Einfädelung zu verhindern, durchgehend zweispuriges Fahren ermöglichen, Vorhandene Brücken nutzen, Nachfolgende Brücke (nach der Neubaubrücke) auch zweispurig nutzen

Der Königswald ist ein forstwirtschaftlich genutzter Laubmischwald mit verschiedenen Altersklassen und Baumarten. Er hat gemäß Waldfunktionskartierung die Funktionen Erholungs-, Immissions- und Klimaschutzwald. Im Rahmen der UVS (Umweltverträglichkeitsstudie) wird diese Bedeutung für den Menschen an verschiedenen Stellen einfließen. Für die Schutzgüter Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt werden die Waldbiotoptypen erfasst und eine umfangreiche Feldkartierung der geschützten Tierarten wie Vögel, Fledermäuse, Dachse, Wildkatzen, Haselmäuse usw. durchgeführt. Sollte eine Waldvariante gewählt werden, werden vertiefe faunistische Untersuchungen für diese stattfinden. Außerdem ist der Waldverlust nach aktuellem Recht im Naturraum Oberrheingraben durch Ersatzaufforstungen im Oberrheingraben zu kompensieren.

Auf dem Flughafenplatzgelände ist eine artenreiche Wiesenvegetation, möglicherweise mit seltenen Insekten, zu erwarten. Im Rahmen der Umweltverträgöichkeitsstudie werden die Biotoptypen genau erhoben und in ihrer Schutzwürdigkeit bewertet. Auch geschützte Insektenarten werden bei vorkommen von „Futterpflanzen“ für seltene Arten von fachkundigen Biologen erfasst.

Mehrere Untervarianten sahen den Anschluss an die A 5 an dieser Stelle auf Höhe der Schutterwälder Straße/ Hauptstraße vor. Aufgrund der angrenzenden Bebauung hätte kein leistungsfähiger planfreier Knotenpunkt, d.h. eine kreuzungsfreie Straßenverbindung auf unterschiedlichen Höhenebenen gebaut werden können. Es wäre nur ein sogenannter teilplanfreier Knotenpunkt mit zwei Anschlussarmen und zwei Ampelkreuzungen (sog. lichtsignalgesteuerten Knotenpunkten) möglich gewesen. In direkter Nähe wären aber auch die Schutterwälder Straße und die Gewerbestraße Drei Linden an die neue Straße anzubinden gewesen. Für die prognostizierten Verkehrsmengen wären diese Ampelkreuzungen in solch kurzen Abständen nicht leistungsfähig umsetzbar gewesen. Die Knotenpunktabfolge in solch kurzen Abständen entspräche nicht dem Streckencharakter der B 33 im weiteren Verlauf im Kinzigtal, wo bis Haslach eine hohe Streckenleistungsfähigkeit vorhanden ist, da es eben keine Ampelkreuzungen gibt.

Da die B 33 bei allen weiter zu untersuchenden Varianten direkt zur A 5 führen soll, wird der Knotenpunkt der B 3 und der B 33 zu einem vierarmigen Knotenpunkt umgebaut. Wie schon der bestehende, dreiarmige Knotenpunkt, soll auch der neue Knotenpunkt aufgrund der hohen Verkehrsmengen voraussichtlich „planfrei“ als sogenanntes „Kleeblatt“ ausgeführt werden. Planfrei heißt, dass zwei Straßen kreuzungsfrei verbunden werden, indem sie sich auf verschiedenen Höhenebenen kreuzen. Damit dieses Kleeblatt entsprechend der örtlichen Gegebenheiten an dieser Stelle untergebracht werden kann, muss die B 3 etwas nach Westen verlegt werden.

Einen möglichen Ausbau der bestehenden Bundesstraßen zu untersuchen war eine häufige Forderung in der Dialogveranstaltung im Jahr 2019. Daraufhin haben wir diese Variante in die Überlegungen aufgenommen. Grundsätzlich könnten die Bundesstraßen zwischen dem Knotenpunkt B3/ B33 und dem Offenburger Ei so ausgebaut werden, dass eine durchgängig 4-streifige Verkehrsführung erreicht werden würde. Betrachtet man nur die Leistungsfähigkeit der durchgehenden Strecke, wäre diese Variante mit einer Bewertung „D“, was ungefähr einer Schulnote 4 entspricht, zumindest bis zum Untersuchungshorizont 2040 leistungsfähig gewesen. Die Knotenpunkte der Bundesstraße mit dem bestehenden Straßennetz hätten aber nicht so umgebaut werden können, dass die Strecke auch leistungsfähig geblieben wäre. Insbesondere gilt das für diesen Bereich. Um die Verkehrsmengen bewältigen zu können, hätte der Verkehr zwischen Elgersweier und dem Offenburger Ei an diesem Knotenpunkt bevorrechtigt (also ohne Führung über Rampen wie im Bestand) auf 4 Fahrstreifen geführt werden müssen. Den Knotenpunkt so umzubauen und die bestehenden Straßen anzuschließen, entpuppte sich unter Berücksichtigung der zur Verfügung stehenden Flächen als nicht machbar.

Eines der Projektziele ist die verkehrliche Entlastung und folglich die Verbesserung der Verkehrsqualität und Verkehrssicherheit an der bestehenden Anschlussstelle Offenburg. Die Anschlussstelle soll in ihrem jetzigen Zustand unverändert bleiben.

Die Anschlussstelle an die A 5 wird vorraussichtlich für alle vier verbliebenen Varianten hier entstehen. Die B 33 wird mit einer Brücke über die A5 geführt. Die Anschlussstelle wird nach aktuellem Planungsstand als sogenannte „Trompete“ ausgeführt werden. Das bedeutet, der Anschluss wird „planfrei“ sein, B 33 und A 5 kreuzen sich auf verschiedenen Höhenebenen und werden so kreuzungsfrei verbunden. Die genaue Bezeichnung des Anschlusses ist noch offen.

Der Tunnel Offenburg des Planfeststellungsabschnitts 7.1 der Aus- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel und die geplanten Trassen der B 33 überschneiden sich an dieser Stelle. Der Tunnel wird in diesem Bereich in bergmännischer Bauweise hergestellt. Die B 33 wird hier in Dammlage verlaufen und anschließend über die A5 geführt werden.

Erläuterung zur Variante 3:

Die Variante 3 wird in einem weiten Bogen südlich an der JVA, dem Flugplatz und dem Königswaldsee vorbeigeführt und anschließend vorwiegend über landwirtschaftliche Flächen auf direktem Weg nach Westen zur A5. Dabei wird die Rheintalbahn mit einem Bauwerk überführt. Der geplante Tunnel Offenburg befindet sich an der Stelle, an der sich Tunnel und Trasse der B33 kreuzen noch im Untergrund, genauer im Bereich der bergmännischen Bauweise mit einer Überdeckung von ca. 8 m -10 m. An der Trasse werden für das Wirtschaftswege- und Radverkehrsnetz mehrere Brückenbauwerke entstehen, ihre genaue Lage steht noch nicht endgültig fest.

Hinweis: Das Projekt befindet in der Voruntersuchung, d.h. die dargestellten Trassen sind in ihrer genauen Lage und bzgl. der skizzierten Ausgestaltung der Knotenpunkte vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs der Voruntersuchung können dazu führen, dass die Lage der Trassen verändert werden oder dass eine oder mehrere der dargestellten Varianten für die Entscheidung für eine Vorzugvariante nicht infrage kommen.

Erläuterung zur Variante 4:

Die Variante 4 wird nördlich an der JVA vorbeigeführt und quert im Norden die Fläche des Flugplatzes, der dann eine verkürzte Landebahn hätte. Anschließend überquert die Trasse die Straße „Zum Flugplatz“ und führt wird in nordwestlicher Richtung weitestgehend am Königswald entlanggeführt. Nach der Überquerung der Rheintalbahn knickt die Trasse in einem Bogen nach Süden ab und verläuft zwischen den Gewerbeflächen östlich der Straße Drei Linden und der Rheintalbahn. In einem letzten Bogen biegt die Trasse nach Westen zur A5 ab.

Hinweis: Das Projekt befindet in der Voruntersuchung, d.h. die dargestellten Trassen sind in ihrer genauen Lage und bzgl. der skizzierten Ausgestaltung der Knotenpunkte vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs der Voruntersuchung können dazu führen, dass die Lage der Trassen verändert werden oder dass eine oder mehrere der dargestellten Varianten für die Entscheidung für eine Vorzugvariante nicht infrage kommen.

Erläuterung zur Variante 4b:

Die Variante 4b wird nördlich an der JVA vorbeigeführt und quert im Norden die Fläche des Flugplatzes, der dann eine verkürzte Landebahn hätte. Anschließend überquert die Trasse die Straße „Zum Flugplatz“ und verläuft in zwei Bögen durch den Königswald. Nach der Überquerung der Rheintalbahn verläuft die Trasse in Richtung Süden ab und verläuft zwischen den Gewerbeflächen östlich der Straße Drei Linden und der Rheintalbahn. In einem letzten Bogen biegt die Trasse nach Westen zur A5 ab.

Hinweis: Das Projekt befindet in der Voruntersuchung, d.h. die dargestellten Trassen sind in ihrer genauen Lage und bzgl. der skizzierten Ausgestaltung der Knotenpunkte vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs der Voruntersuchung können dazu führen, dass die Lage der Trassen verändert werden oder dass eine oder mehrere der dargestellten Varianten für die Entscheidung für eine Vorzugvariante nicht infrage kommen.

Erläuterung zur Variante 7:

Wie die Variante 3 wird Variante 7 zunächst südlich an der JVA vorbeigeführt, verläuft dann jedoch direkt Richtung Nordwesten und quert das Flugplatzgelände. Danach verläuft die Trasse in einem weiten Bogen durch den Königswald, um etwas südlicher als die Varianten 4 und 4b die Rheintalbahn zu überqueren und schließlich in einem Bogen um das Gewerbegebiet hin zur A5 zu führen.

Hinweis: Das Projekt befindet in der Voruntersuchung, d.h. die dargestellten Trassen sind in ihrer genauen Lage und bzgl. der skizzierten Ausgestaltung der Knotenpunkte vorläufig. Neue Erkenntnisse im Zuge des weiteren Planungsverlaufs der Voruntersuchung können dazu führen, dass die Lage der Trassen verändert werden oder dass eine oder mehrere der dargestellten Varianten für die Entscheidung für eine Vorzugvariante nicht infrage kommen.